地（dì）鐵車站是地（dì）鐵工程的重要組成部分。地鐵車站的給排水及消防施工內容瑣碎，與其他專業交叉多。地鐵車站給排水（shuǐ）及消防有公共民用建築的一般共性，也有（yǒu）其地鐵工程的特性。

下麵結合鄭州地鐵（tiě）3號線給排水（shuǐ）及消防的施工談談自己的看法和（hé）體會。

2地鐵車站給（gěi）排水

2.1金屬軟管及補償器

地鐵主體結構較一般公共民用建築複雜，車（chē）站跨度大，變形縫（féng）多（duō），泵（bèng）多。對管道安裝的抗震性、耐腐蝕性有較高的要求。金屬（shǔ）軟管和補償器要根據現場的實（shí）際情況和相關技術要求進行安裝（zhuāng）。當設計末注明時（shí），要特別注意金（jīn）屬軟管和補償器的選型。

選擇（zé）要素：

1．公稱直徑及接頭型式（shì）；2.工作壓力；3.輸送介質；4.工作環（huán）境；5.長度。

2.1.1金（jīn）屬軟管

金屬軟管是一種柔（róu）性管路元件，在管道穿越（yuè）變形縫時（shí）應安（ān）裝金屬軟管（guǎn），補償管道由於基礎沉降等引起的各方向的位移，吸（xī）收振動能量。

金屬（shǔ）軟管在地鐵車站中主要安裝在變形縫處。變形（xíng）縫主要分布在車站進區間處，風道接近風閥牆處。 2.1.1.1金屬軟管設置原則

根據現場實際選擇不同長度的金屬軟管。一般軟管公稱直徑和管子公稱直徑（jìng）相同，軟管的（de）長度根據變形縫沉降程度、安裝偏差（chà）等因素產生的位移來確定。

地鐵專（zhuān）用金（jīn）屬軟管

2.1.1.2不鏽（xiù）鋼金屬軟管（guǎn）安裝注意事項（xiàng）

儲存和運（yùn）輸金（jīn）屬軟管時，要輕拿輕放，以免金屬網傷手；

施工現場安裝金屬軟管時要注意保護，以免焊渣濺金屬軟管（guǎn）；

安裝金屬軟管時應保證一定的自由度，以（yǐ）免金（jīn）屬軟管承受拉應力。為安裝方便，可增加拉杆後在（zài）安裝。

2.1.2補償器

補（bǔ）償器屬於非標產品，補償（cháng）量和安裝位置（zhì）須符合（hé）設計及產品技術（shù）文件的要求，並應根據設計計算的補償量（liàng）進行預拉伸或預壓縮。本站采用軸向型內壓式波紋補（bǔ）償器（TNY），主（zhǔ）要生產用於補償軸（zhóu）向（xiàng）位移。部分廠家的產品也可以補償橫向位（wèi）移、軸（zhóu）向與橫向合成位移和角位移的能力。

波紋管脹節（jiē）上的拉（lā）杆主要是運輸過程中的剛性（xìng）支承或（huò）作為產品（pǐn）予變形調整用。拉杆是否拆除應根據廠家拉杆的作用而定，臨（lín）時固定杆（gǎn）應在試壓結束後拆除，如果是承力構（gòu）件和導向拉杆不可除。

地鐵管線專用波紋補償器

2.1.2.1補償器安（ān）裝注意（yì）事項

1、為了（le）使波紋管處於良好的工作狀態，安裝時不能用（yòng）補償器（qì）的變形，包括軸向、橫向、扭轉等（děng）來調正管係位置安裝誤差（chà）。

2、補（bǔ）償器所有的活動元件不得被外部構件（jiàn）卡死或限製其活動部位正常動作

3、 裝有補償器的管線在運行操作中，閥門開啟和關閉要逐（zhú）漸進行，以免管道線內壓力急劇變化，造成支架（jià）或補償器損壞。

4、支架須符合設計要求，嚴禁在支架未安裝好之前在管（guǎn）線內試壓，以免將補償器拉壞。

5、如需保溫的管道，應保溫在補償器外保護套上，且不得使（shǐ）用含氯（lǜ）的保溫材料。

6、波紋（wén）管是用薄壁不（bú）鏽鋼板成型的，因此在運輸、保管時間要注意不要敲擊、劃傷、引弧、焊接飛（fēi）濺等原因使波紋管損壞。

2.1.2.2補償器支架設置原則

1、靠近（jìn）補償器的部位（wèi）應設置導向（xiàng）架， 個導向支（zhī）架與補償（cháng）器（qì）的距離應小於或等於4倍公稱直徑， 第二個導向支架與個導向支架的距離應小於或等於14倍公稱直徑， 以防止管道有彎曲和徑（jìng）向（xiàng）偏移造成補償器（qì）的破壞。2、兩個固定支座間僅能布（bù）置一個補償器（qì）